從、持續引發的公共危險，與橫奪寶貴性命的慘痛悲劇，其實台灣社會「」釀禍的比例更高；只是至今未訂罰則，是否該將藥駕防治明文入法？在保障駕駛、乘客與用路人權益安危的前提下，政府應借鏡英挪國際經驗。
公會全聯會榮譽理事長黃金舜指出，用於治療失眠的鎮靜安眠藥，減輕肌肉關節痠痛的肌肉鬆劑，精神科常見抗憂鬱焦慮藥物等，均有可能導致病人用藥後精神恍惚不濟，治療皮膚過敏的抗組織胺藥物，及慢性病患者常服用的降、血糖藥物，也可能有藥駕疑慮。這些藥物均不罕見，據統計，我國每4人便有1人服用安眠藥，且成年病人用藥比率更高。
基層藥師協會理事長沈采穎也說，雖然民眾領取具嗜睡副作用藥品，藥袋上會標註「服藥後請勿開車或操作危險機械」等警語。但不同藥物代謝時間不同，用藥病人體質也各有不同，以抗焦慮用藥贊安諾為例，部分病人早上用藥精神不受影響，也有病人反應，晚間服藥，至隔日仍感到昏沉，實務上多認為使用嗜睡副作用藥品，應至少間隔8小時再駕車，且要評估自身精神狀況。
「我國藥駕黑數實在太高，其發生率不亞於酒駕，建議政府盡快邀集專家擬定整體性政策，提出修法方向。」黃金舜補充，英國已明確立法，即使使用合法藥物民眾，若用藥後影響駕車能力，仍視為違法，警方除可要求快篩、走直線，若初判異常還能進一步進行尿檢、血檢；挪威則早在2012年，即立法禁止合法、非法藥物藥駕，明定安眠藥、鎮靜劑等多項藥物濃度上限。
