隨著「雙海峽」與曼德海峽分別受及其代理人武裝團體青年運動干擾，被迫改道經埃及出口運往亞洲的原油，但除了航程將增加約一個月，每艘船的航行成本估計暴增逾二五○萬美元（約台幣七九六二點五萬元）。

另外，路透廿三日引述四位消息人士報導，伊朗七月派伊斯蘭革命衛隊（ＩＲＧＣ）高階指揮官、軍事顧問、飛彈與無人機相關零件及設備甚至黃金前往葉門。這顯示伊朗正尋求強化青年運動威脅航運的能力。

路透廿四日報導，儘管沙國也曾透過蘇伊士運河出口部分原油，但數十年來從未將這條航線作為主要出口通道。與一九七○及八○年代不同的是，當時沙國最大的石油買家集中在歐美，如今則在亞洲。

若將原油運往亞洲，裝載沙國原油的油輪必須繞行整個非洲，航程將增加約一個月。正常情況下油輪從沙國西部的紅海港口揚布港經曼德海峽駛往台灣，只需約十九天。若改走蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽，再繞過非洲底端的好望角前往亞洲，根據船訊追蹤機構Kpler與倫敦證券交易所集團（ＬＳＥＧ）資料數據，航程將延長至四十八天。

路透引用ＬＳＥＧ資料數據計算後，光燃料成本就將從約一二六萬美元增至二八七萬美元，幾乎翻倍。通過蘇伊士運河還必須支付約一百萬美元的通行費。

二月底與以色列對伊朗開戰，導致荷莫茲海峽運輸受阻。沙國已將大部分原經波斯灣出口的原油改道紅海運輸。但伊朗在區域內的代理人團體「抵抗軸心」（又稱抵抗之弧）之一的青年運動，本周開始襲擊紅海船舶，使這條替代航線也變得不安全，迫使沙國改以蘇伊士運河出口原油。

不過，能源研究業者「能源面向公司」指出，由於蘇伊士運河對船舶吃水深度有限制，大型油輪通過時必須減重航行，再於地中海補足載運量。

沙國可先將部分原油卸入蘇伊士–地中海輸油管，這條全長三二○公里的管線可繞過蘇伊士運河，通往地中海沿岸的西迪基里爾港，再將原油裝船。據稱沙國已額外提供數批在該港裝載的原油貨物。該管線每天最多可運輸二五○萬桶原油，而沙國目前每天原油出口總量約七百萬桶。

根據Kpler資料數據，廿三日僅一艘油輪通過荷莫茲海峽，低於廿二日的三艘，創兩個多月來新低。但在船舶自動識別系統（ＡＩＳ）表明是中國大陸船員與船東的兩艘超大型油輪「新龍洋號」及「遠新湖號」從揚布港裝載原油出發後，廿三日通過曼德海峽駛入亞丁灣。

兩位伊朗消息人士對路透稱，約十至廿一位ＩＲＧＣ人員搭伊朗「馬漢航空」班機至青年運動控制的沙那國際機場，但之後改降葉門的紅海港市荷台達。

該班機抵葉門三天後，德黑蘭就要青年運動做好準備，一旦美軍攻擊伊朗電力基礎設施，就封鎖紅海石油運輸航線。青年運動廿日也宣布對沙國海上封鎖，以報復沙國十三日轟炸沙那機場。對此，伊朗外交部尚未置評。