隨著與衝突延燒，中東空域風險大幅升高，迫使航空公司調整航線。這場地緣政治危機意外讓過去被視為禁飛區的領空成為替代航線；統計顯示，今年5月穿越敘利亞的過境航班數，與去年同期相比暴增約375%，為敘利亞新政府帶來可觀的意外之財。

根據敘利亞民航總局(GACA)數據，5月共有11801架次航班穿越敘利亞領空，較2月美伊戰爭爆發前的4267架次成長超過一倍，顯示區域衝突直接影響航空業的航線選擇。

敘利亞歷經14年內戰，前總統阿塞德(Bashar al-Assad)政權於2024年底遭推翻。新政府今年初調高過境費，目前不分機型統一每架次收取499美元(含430美元飛越費及69美元通訊費)。路透估算，單是5月的過境流量，就為敘利亞政府帶來約590萬美元收入。

分析指出，2月28日美以聯軍發動空襲引爆戰爭後，航空公司原本依賴的伊拉克及波斯灣空域於3月一度關閉。儘管空域於4月重新開放，Flightradar24 等數據顯示，從杜拜、杜哈等樞紐飛往歐洲的大批航班仍選擇穿越敘利亞。航空公司表示，此舉能縮短飛行時間，降低因衝突推升油價所帶來的燃油成本。

然而，敘利亞空域安全仍受國際關注。航空風險機構OPSGroup 指出，敘利亞目前僅能提供最基礎的「程序管制」服務，流量仍不到內戰前一半，且集中於波斯灣地區的航空公司。歐洲航空安全局(EASA)目前仍維持安全建議，呼籲航空公司避免飛越敘利亞。

對此，敘利亞民航局長霍薩里(Omar al-Hosari)抱持樂觀，認為航班增長反映航空公司重新將其視為可靠航線。他強調，當局已依國際民航組織(ICAO)標準優化交通模式，並加強了境內的導航與空管系統。

另外，國際民航機師協會聯合會(IFALPA)近日向黎巴嫩國家航空公司「中東航空」(MEA)提出投訴，指稱該公司要求機組人員在接近空襲地點的區域執飛，並處罰主動通報安全事件的飛行員。黎巴嫩民航局已對此展開安全稽核。

自今年2月美以聯軍與伊朗爆發戰爭以來，外國航空公司多避開中東空域。然而，擁有20架飛機的中東航空仍持續營運，維持黎巴嫩對外連結。隨著多次在黎巴嫩最大機場附近進行空襲，IFALPA主席海伊(Ron Hay)致函中東航空大股東黎巴嫩央行警告，在衝突區域載客屬於「不可接受的風險」。

內部機師透露，黎巴嫩因經濟崩潰導致薪資銳減，飛行員高度依賴按次發放的執飛酬勞，形成冒險飛行的財務誘因。IFALPA指控，有飛行員通報失誤後被送去「培訓」並取消執飛酬勞變相懲罰；中東航空則反駁指控毫無根據，稱培訓符合監管。