電動機車業者陷入生存危機！貨物稅修正案通過後，燃油機車減稅優惠導致電動機車市佔率從18%驟降至不到10%，價差近萬元讓消費者紛紛轉向燃油車。業者痛批政府態度反覆，嚴重打擊產業信心，許多門市面臨關門危機。專家建議政府應統一電池規格，讓消費者實際感受騎乘電動機車的成本效益，並提供完善配套措施，以避免政策搖擺造成市場大亂。

電動機車業者面臨生存危機，貨物稅修正案引發市場震盪。近期通過的貨物稅修正案將降低燃油汽機車的課徵稅額，燃油機車減徵2000元，小客車減徵5萬元，使購車成本下降。然而，此舉卻引發電動機車行強烈反彈，業者指出政府態度搖擺不定，嚴重打擊產業信心。電動機車市佔率已從最高的18%下滑至不到10%，許多門市面臨關閉危機，業者紛紛尋求退場機制。專家建議政府應統一電池規格，並讓消費者實際感受到騎乘電動機車的成本優勢。

貨物稅修正案通過後，新購燃油汽機車將獲得減稅優惠，燃油機車減徵2000元，小客車減徵5萬元。這項政策雖然讓消費者購車成本降低，卻對電動機車產業造成嚴重衝擊。電動機車業者洪宗寶表示，業者基於政府淨零排放政策投入大量心血、資金和人力，但如今政府態度搖擺，讓許多業主開始尋求退場機制，這對業者信心的打擊非常巨大，甚至可能成為壓垮駱駝的最後一根稻草。
 

從價格角度來看，燃油機車確實比電動機車更具競爭力。以國民車款為例，YAMAHA JOG125建議售價66000元，而電動的Gogoro VIVA MIX系列最低價為76980元，價差近萬元。若加上經銷商提供的購車金、貨物稅減免、退稅及舊車回收等優惠，燃油機車價格甚至可低至5萬元有找。三蘆電動機車業者寶哥指出，消費者觀望情緒加重，加上許多電動車門市陸續關閉，通路減少，導致市佔率大幅下滑。

汽車媒體創辦人蔡至兼認為，隨著政府政策調整及電動機車掛牌數增加，補助逐年減少是必然趨勢。但他強調，電池作為能源應該由國家制定統一規格，而非由業者自行負擔，因為這對業者造成巨大壓力。他建議業者專注於車輛開發，政府則負責制定規範，才能促使電動機車產業健康發展。

元智大學管理學院兼任教授高仁山提出，電動機車累積的碳權目前歸屬於製造者而非消費者，這降低了消費者購買意願。他認為應讓消費者感受到騎乘電動機車的實際成本優勢，而非僅依靠補助吸引購買。面對電動車產業挑戰，專家們一致認為，政府需提供完善配套措施，推動全面性綠能政策，避免政策搖擺不定造成市場混亂。