高齡化問題長期備受關注，如今終於出現逆轉。隨著疫後搭車需求反彈、業者改善勞動條件，加上叫車App普及，愈來愈多年輕人投入。過去一年，日本計程車司機平均年齡下降3.4歲，其中大降近5歲，也下降約4歲。

25歲的吉村祐介去年9月離開航空自衛隊，轉職成為大阪OM Taxi第二公司的計程車司機。他說：「我本來就喜歡開車，也喜歡服務客人。」

吉村每月收入約35萬日圓（約新台幣7萬元），旺季可達40萬日圓（約新台幣8萬元）。他說：「跟我同齡的人很少能賺這麼多，我希望長期做下去。」

截至6月1日，OM Taxi第二公司及關係企業OM Taxi共有127名司機，其中20至39歲者占30%。

厚生勞動省統計顯示，日本計程車司機平均年齡在2021年達到60.7歲高峰，除了高齡駕駛的事故風險，司機短缺也令人憂慮。

新冠疫情意外成為轉折點。防疫期間，民眾減少外出，計程車需求急凍，司機人數較疫前銳減兩成。疫情趨緩、觀光復甦後，乘車需求大幅反彈，業者卻面臨嚴重人力荒，迫使他們提高待遇。

2025年調查顯示，計程車司機平均年齡降至56.8歲，回到約20年前的水準。大城市變化尤其明顯，大阪府降至55.1歲，東京都也降至53.6歲。

「錢」景看俏是吸引新血的一大誘因。2025年計程車司機平均年收入估計為450萬日圓（約新台幣90萬元），比10年前增加150萬日圓。雖然仍比主要產業平均少約90萬日圓，但計程車司機多採業績抽成制，年齡造成的收入差距較小。20歲出頭司機的平均年收入，反而比主要產業同齡者高出120萬日圓。

叫車App普及，也大幅降低新手的入行門檻。過去，新手司機常因不熟悉熱門載客地點，難以穩定增加收入；如今透過App派單，即使經驗尚淺，也能有效率地找到乘客。

但在計程車需求較低的鄉村地區，司機平均年齡仍持續上升。例如大分縣升至69.3歲，和歌山縣也升至63.6歲，顯示城鄉差距依然明顯。

櫻美林大學教授、交通政策專家戶崎肇指出，接下來的關鍵是計程車公司能否維持目前較好的工作條件，以及這些司機年歲漸長後，能否在這份工作中看見未來。